航空航天管路连接件在工作状态下会受到很大的振动幅度和频率，尤其是航空航天设备处于全加力状态下，振动幅值和振动频率的数值是比较大的，在这样恶劣的工作条件下，想要确保管路连接件的稳定性，就应该要求其螺纹具备良好的防松性能。

　　管路连接件通过锁丝孔结构，加上钢丝串联拧紧，不仅结构简单紧凑，而且防松效果显著，因此，广泛使用在航空航天领域中。

　　螺纹预紧力学分析：

　　在管路连接件使用时需要拧紧螺纹，从而可以让其产生预紧力，其对锥面产生一定的压力，锥对锥之间会有接触面。

　　管路连接件在进行打压实验时，燃油对连接件的作用力通常为静压力，因为压力大于燃油自身的重力，在进行受力分析的时候，可以忽略重力对其产生的影响。

　　在进行计算时还需要忽略制造过程中精度对设计模型的影响以及粗糙度对配合面产生的影响，接触面摩擦系数就是零，考虑到不同密封结构对螺纹预紧力是不一样的，大致可以得到锥面的面积。

　　通过对锥面配合情况的计算结果，可以知道接触面积小于锥对锥配合，从理论上来说，接触面的形状是一条线。不过在实际的应用过程中，因为连接件所使用的材料不是刚体，因此在接触的地方往往就不是一条直线，而是会产生应力变形而呈现出一条环形带。

　　按照打压试验的中对压力的要求，没有考虑制造精度以及装配的问题，就可以知道分力和压力的关系。经过对比就可以豪运国际球面对锥面配合比锥面对锥面配合时的螺纹预紧力要求低。

　　通过对航空航天管路连接件进行了力学分析，甚至计算了其在工作载荷下所需要的预紧扭矩大小，就可以知道球面对锥面的密封方式下预紧力会低一些，采用锁丝孔结构的防松方式效果更好。